Dünyanın en büyük spor organizasyonlarından biri olan Formula 1 yarışlarına evsahipliği yapacak olan İstanbul Park Pisti, toplam 2 milyon 215 bin metrekarelik bir alanı kaplıyor.
Otoriteler ve pisti gezen pilotlarca “zorlu ve heyecan verici” olarak değerlendirilen İstanbul Park Pisti’nin temeli, 10 Eylül 2003’te atıldı. Önce pistin adı İstanbul Speed Park (Türkçesi: İstanbul Hız Parkı) konmak istendi ancak toplumun Türkçe duyarlılığı sayesinde pistin adı İstanbul Park’a çevrildi.
Toplam uzunluğu 5 bin 378 metre olan pistte 6 sağa, 8’i de sola olmak üzere toplam 14 viraj yer alıyor. Saat yönünün tersine koşulacak biçimde tasarlanan pist, 124 bin lastik bariyerle çevreleniyor.
Toplam seyirci kapasitesi 130 bin kişi olan İstanbul Park Pisti’nde 12 bin araçlık da otopark bulunuyor.
Çevreyolları ve altyapısıyla birlikte toplam 300 trilyon liraya malolan pistte en keskin viraj yarı çapı 15 metre.
İSTANBUL PARK’IN TEKNİK ZORLUKLARI
İstanbul Park, soldan geçilen sekiz virajıyla saat yönünün tersine özellikleriyle araç ayarları açısından oldukça zor bir pist. Sürücüler, kendileri için fiziksel olarak dünyanın en zorlu virajiı olan 8’nci virajdan geçerken 5G kuvvete maruz kalırlar.
Burada minimum hız 250 km/s’dir. Fakat buranın teknik açıdan önemli olmasının nedeni bu sürat değildir. Araç ağırken, virajın ortasındaki tümseği geçebilmesi için taban yüksekliğinin belli bir mesafede olması gereklidir. Bu yüzden de mühendisler tabanın yerden yüksekliğini çok alçak tutamaz ve bud a virajlarda aracın kontrolünü zorlaştırır.
İstanbul’da iyi bir tur derecesi kaydedebilmek için aracın dengesinin çok iyi olması gerekiyor. Çünkü çok sayıda 180 derecelik virajlar var. Denge iyi olursa, aracın kontrolü de o kadar kolay olur ve sektör zamanları iyileşir.
Ayrıca sol-sağ-soldan düşük hızda geçilen virajlar bulunuyor. Bu bölümdeki fren noktasında araçlar 300 km/s’den 80 km/s’ye düşüyor. Bu da burasını en iyi sollama alanı haline getiriyor.
Motorsporları Geçmişi
Formula 1
2005 yılında ölçülen en yüksek hız 3291.5 km/saat (2042.81 mil/sa) oldu. 1006’da ise önceki yıl kullanılan 3.0 litrelik V10 tornetlerden daha küçük, 2.4 litrelik V18 motorlarla ulaşılan son hız 320 km/sa oldu. Ancak bu, motor güçlerindeki azalmadan değil, lastiklerin özelliklerinden kaynaklandı.
2005
2005 Türkiye Grand Prix’inin galibi, McLaren-Mercedes adına yarışan Kimi Räikkönen oldu. Start-finiş arasında liderliği bırakmayarak 1:24’34.454 süreyle yarışı kazanan Räikkönen’in ardından Renault F1 pilotu Fernando Alonso ikinci, diğer McLaren-Mercedes pilotu Juan Pablo Montoya üçüncü oldu.
Yarışın en hızlı turu Juan Pablo Montoya tarafından 1’24.770 süreyle geçildi. Bu turda ortalama hızı 226.693 km/saat idi.
2006
2006 Türkiye Grand Prix, Ferrari pilotu Felipe Massa tarafından kazanıldı. Massa, start-finiş arasında liderliği bırakmayarak yarışı kazandı. Yarışın en dikkate değer olayıysa, 2005’in şampiyonu Fernando Alonso ile 7 kez Formula 1 şampiyonu olan Michael Schumacher arasındaki çekişmeydi. 2006 San Marino Grand Prix’inde Alonso’yu arkasında tutarak yarışı kazanan Schumacher, bu kez Alonso’yu geçmek için uğraştı, ancak başaramayınca Alonso 2., Schumacher 3. oldu.
2007
Felipe Massa 1., Kimi Raikkonen 2., ve Fernando Alonso ise 3. Oldu. En hızlı tur Michael Schumacher tarafından 1’28.005 ile geçildi, ortalama hız 218.360 km/saat oldu.
2008
Felipe Massa üst üste üçüncü kez yarışı kazandı, Lewis Hamilton 2., ve Kimi Raikkonen ise 3. oldu. En hızlı tur Kimi Raikkonen tarafından 1:26.506 olarak kaydedildi.
Formula 1 İstanbul istatistikleri
| Yıl | Kazanan | Otomobil | Zaman | Mesafe | Tur | Tempo | Tarih | Evsahibi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 |  Kimi Raikkönen |
McLaren-Mercedes | 1:24:34,454 h | 5,338 km | 58 | 219,497 km/h | 21 Ağustos |
Türkiye |
| 2006 |  Felipe Massa |
Ferrari | 1:28:51,082 h | 5,338 km | 58 | 208,903 km/h | 27 Ağustos | |
| 2007 | Felipe Massa |
Ferrari | 1:26:42,161 h | 5,338 km | 58 | 214,081 km/h | 26 Ağustos | |
| 2008 | Felipe Massa |
Ferrari | 1:26:49,451 h | 5,338 km | 58 | 213,809 km/h | 11 Mayıs |
Pistin teknik özellikleri
İstanbul Park Pisti’nin teknik özellikleri şöyle:
Pist uzunluğu: 5 bin 333 metre
Pist genişliği: 14-21.5 metre
Çevreyolu uzunluğu: 5 bin 482 metre
İç yolların toplam uzunluğu: 2 bin 286 metre
Toplam dönemeç sayısı: 14 (6 sağ-8 sol)
Toplam düzlük sayısı: 4
En keskin dönemeç yarı çapı: 15 metre
En uzun düzlük: 720 metre
Başlangıç-bitiş düzlüğü uzunluğu: 655.5 metre
Pist düşey kurp sayısı: 16
En fazla hız: 320.58 kilometre
Alt geçit sayısı: 2
Üst geçit sayısı: 3
Lastik bariyer sayısı: 124 bin
Arazi alanı ve toprak işleri
Toplam arazi alanı: 2 milyon 215 bin metrekare
Toplam tesis alanı: 100 milyon 729 bin 425 metrekare
Toplam kazı işleri: 2786 milyon 600 bin metrekare
Toplam dolgu işleri: 2868 milyon 900 bin metrekare
Bina oturma alanları
Padok binaları: 13 bin metrekare
Tribün: 12 bin 700 metrekare
Diğer: 6 bin 800 metrekare
Toplam: 32 bin 500 metrekare
Bina toplam alanları
Padok binaları: 47 bin 400 metrekare
Tribün: 12 bin 700 metrekare
Diğer: 6 bin 800 metrekare
Toplam: 66 bin 900 metrekare
VIP kuleleri: 2 adet
VIP kuleleri kat sayısı: 7 kat
VIP kuleleri yükseklik: 37 metre
Tribün ve otopark kapasiteleri
Ana tribün: 25 bin kişi
Geçici tribün: 50 bin kişi
Doğal tribün: 50 bin kişi
VIP locaları: 5 bin kişi
Toplam otopark kapasitesi: 12 bin araç
Toplam kapasite: 130 bin kişi
Personel ve Makina Mevcudu
Çalışan mühendis sayısı: 27 kişi
Çalışan işçi sayısı: 1450 kişi
Çalışan iş makinası ve kamyon sayısı: 140 kişi
Günlük çalışma süresi: 21 saat