Amerikan Boeing uçak yapım şirketinin Boeing 787 tipi "Dreamliner: Rüya Hattı" yolcu uçağı, 2010’un sonbaharında hizmete sokulacak.
Boeing’in Georgia eyaletinin başkenti Atlanta’daki merkezinden yaptığı açıklamaya göre, uçağın teçhizatında güvenlik donatısının yenilenmesi, 2 yıllık ticari uçuş gecikmesinin nedenlerinden biri oldu.
2,5 milyar dolarlık ek yatırımla, uçağın 2010 sonbaharına yetiştirilmesine çalışılıyor.
DREAMLİNER NASIL BİR UÇAK?
787-8 Dreamliner 14,200 – 15,200 km rota arasında 210-250 yolcu , 787-9 Dreamliner ise 14,800-15,750 km rota arasında 250-290 yolcu taşıyacak. 787 ailesinin üçüncü üyesi 787-3 Dreamliner 290-330 yolcu için uyum sağlanacak ve 4,600-5,650 km rota için uygun hale gelecek.
İlave olarak büyük jet uçak menzillerinin orta büyüklükte olan bu uçakların bu menzillere ulaşmasını beraberinde getiriyor. 787 benzersiz yakıt verimi ve bununla beraber olağanüstü çevresel performans sağlayacak. Uçak bugünkü aynı büyüklükteki uçakların kıyaslanabilir uçuşlarında yüzde yirmi daha az yakıt kullanacak. Bu uçak aynı zamanda günümüzün en hızlı uçan uçaklarıyla aynı hızda (0.85 Mach) seyahat edecek. Havayolları daha kargosu daha çok gelir getiren bu uçağı sevecek.
Yolcular bu uçakla birlikte birçok gelişmeyi görecek , özellikle çevresel iç dizayn ve daha yüksek nem ile arttırılmış komfor ve kolaylığı görebilecek.
GELİŞMİŞ TEKNOLOJİ
Yeni teknolojilerin birleşimi olan bu kilit nokta sayesinde gelen bu olağanüstü performans Boeing ve Boeing Uluslararası geliştirme takımı tarafından geliştirildi. Boeing uçağın ana yapısının , uçak gövdesi ve kanatlar da dahil olmak üzere , yarısına yakınının kompozit malzeme olacağını duyurdu.
Günümüz uçaklarından daha basitleştirilmiş ve işlevselliği arttırılmış olarak sunulan geniş yapı , 787`nin kalbi olacak. Örneğin ; geliştirme takımı yapı sağlamlık gösterge sistemini birleştirmeye çalışıyor. Bu sistem uçağın kendi sistemlerini görüntülerinin ve bakım gereksinimlerinin raporlarını bilgisayar sistemine göndermesine izin verir.
Boeing yeni uçağın motorunu geliştirmek için General Electric ve Rolls Royce firmalarını seçti. Motor teknolojisindeki gelişmelerin yüzde sekiz kadar uçak üzerinde daha fazla verim vereceği ve ayrıca bunun piyasada neredeyse iki jenerasyon atlamayı temsil edeceği sanılıyor.
Verimdeki bir başka gelişme ise uçağın dizaynında ve yapımında gerçekleşecek. Gelişmedeki yeni teknoojiler ve süreçlerin Boeing`e yardımı oluyor ve Boeing`in ortakları programın her safhasında eşi benzeri görülmemiş performans seviyelerini başarıyorlar. Örneğin ; uçak yapısının bir parçasının üretim aşamasında 1,500 alüminyum levha ve 40,000-50,000 fastener eleniyor.
787’NİN ORTAKLARI KİM
787`yi oluşturan parçaların %50`si kompozit , %20`si alüminyum , %15`i titanium , %10`u çelik ve diğer kalan %5`i ise diğer maddelerden oluşuyor. 787`nin %75`i Amerikan , diğer %25`i ise diğer ülkelerden gelen parçalardan yapılıyor. Koltuk sayısı 200-300 arasında değişmektedir. 787-8`de 210 -250 arasında , 787-9`da 250-290 arasında , 787-3`de ise 290-330 arasında değişiyor.
Şu ana kadar 544 tane sipariş alınmıştır bunlardan bazıları ; Pegasus 6 , Qantas 45 , ANA 50 , Jet Airways 10 , Hindistan Hava Yollari 27.
787 programının ortakları ise ; Goodrich, Honeywell, Rockwell Collins, Hamilton Sundstrand, Smiths, Eaton Aerospace, Moog Inc., Thales, Kidde Technologies, Parker Hannifin, Labinal, Messier-Bugatti, Monogram Systems, Panasonic, Ultra Electronics Holdings, Donaldson Company, Inc., Astronautics Corp. of America.